喜欢旅游的张先生经常自驾车去北京周边地区度过双休日。今年春节，他想自驾车去上海，可京沪之间远不止三四百公里的里程，他有些舍不得让自己的爱车如此奔波，于是打算租辆车。张先生既想享受自驾车的乐趣，又希望返程时轻松舒服，不影响节后工作，能不能在北京租车，上海还车呢？似乎国内的汽车租赁公司还满足不了这种旅游方式。
正在张先生为难以实现自驾车赴上海旅游而遗憾时，《北京青年报》刊登的一篇《赫兹租赁租进北京》的报道使他眼前一亮。据报道，世界上最大的汽车租赁公司———赫兹(Hertz)公司在北京宣布，其在北京、上海、广州三地的租赁门店全面开始营业。客户可以通过网络、免费预订电话进行预订并实现异地还车。
从短途到长途，从国内到国外，旅游者的脚步越走越远，对于想租车旅游的人来说，赫兹登陆中国，意味着自驾车旅游离我们近了吗？
自驾车旅游的自由魅力自驾车旅游，早已是广泛流行于发达国家的旅游形式，近年来，也逐渐在国内的一些地方开始流行。例如海南，近两年来自驾车旅游有升温的趋势，节假日期间，三朋五友或全家老少自驾车到海南旅游的人越来越多。据报道，今年春节期间，约有几千辆“自驾旅游车”边走边玩，过海到海南岛观光、度假。
自驾车旅游是以什么样的魅力吸引着人们的目光呢？
一群汽车发烧友在参加了自驾车远游的活动后，发了一番感慨：“整个旅行都掌握在自己的手中，每到一个景点都不必‘急吼吼’地参观，尽可‘慢悠悠’地享受这远离都市喧闹的一份恬静和舒适。”
一位英格尔车主这样总结他的自驾车旅行：“自驾车的旅行方式自由灵活，除了便于自己随时调整旅行线路，还可以看到旅行团和一般自助游参观不到的地方，尤其是可以到达尚未开发和开放的地方，领略淳朴的民风和未遭破坏的自然风光。”
正是自由和个性化使自驾车旅游充满了魅力。赫兹来了，租车旅游更自由了自驾车旅游固然以其独有的魅力吸引越来越多的目光，但人民生活水平、燃油供应、人口密度、道路交通状况等我国的实际国情又决定了私家车未能普及。
据统计，目前国内的汽车拥有量为1400多万辆，拥有驾驶执照的人高达4000多万，北京现有地方牌照汽车120多万辆，持有驾驶执照的至少有200多万人。另有调查表明，目前28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。众多的“有本无车”者也向往着旅游时自驾车的感觉，希望能够随心所欲，想去哪儿就去哪儿。
当双休日去城市周边的短途旅游发展为“黄金周”到较远城市的长途旅游，当旅游者的脚步跨出国界，“有车族”为了使自己的爱车减少损耗，也会希望租辆车去远游。
自然而然，他们将目光投向汽车租赁公司。然而，国内汽车租赁企业的情况能满足他们的旅游需求吗？
由于种种原因，很长一段时间，我国的汽车租赁还只是在一个城市范围之内，这是我国汽车租赁的遗憾，也是众多渴望租辆车去旅游的人的遗憾。
正如有关专家预言的那样，我国汽车租赁业的这种遗憾不会存在太久。
日前，世界上最大的汽车租赁公司之一———赫兹公司登陆中国，使异地还车变为现实。
据了解，赫兹公司是世界上历史最早的汽车租赁公司，租赁网点有7000多个，业务遍及140多个国家。通过与中汽安华(天津)国际贸易有限公司合作，赫兹进入中国汽车租赁市场。
目前，赫兹已在北京、广州、上海三地的主要机场及市中心区域建立了租赁网点。客户可以选择短期租赁、长期租赁、带司机服务或自己驾驶等多项服务，车辆有国产车辆、进口车辆及合资车辆，其目标客户明确定位为商务客户和休闲客户。通过赫兹汽车租赁系统，不但可以向中国消费者提供北京、上海等地的国内租车服务，而且还能预订赫兹在全球范围内140多个国家的租赁网点的车辆。
旅行社相关人士认为，随着旅游业发展的日益成熟，自助旅游、个性旅游将成为趋势，赫兹租赁给自驾车旅游提供了更多的便利。
大陆汽车俱乐部总经理何苏珊女士表示，赫兹租赁所实现了的异地租车、异地还车强化了自驾车旅游的自由性。例如悉尼的游客想去大堡礁游玩，很向往自驾车的自由，但路途较远，对车的损耗很大，也不利于保持身体和精神的最佳状态，就可能选择异地租车，在悉尼预订大堡礁的租车服务。当游客乘飞机赴大堡礁后就可以享受自驾车旅游的乐趣了。又如，游客去欧洲旅游时享受异地还车带来的自由。他可以乘飞机抵达巴黎后在机场就提取预订的租车，游完巴黎后驾车赴罗马，在罗马机场准备登机返程前把租车的钥匙交还。赫兹租赁的这种经营模式真正实现了驾车旅游的终极目的———自由，想驾车时就驾车，想利用其他交通工具就利用其他交通工具。自由的驾车之旅仍路障重重尽管自驾车旅游有很大的自由度和乐趣，但在我国，目前自驾车旅游之路仍路障重重。
首先，我国的公路网络仍不成熟，尚没有形成密集的高速公路全国网络。
其次，缺乏相应的旅游信息和配套服务。大陆汽车俱乐部救援部经理高峰介绍说，自驾车旅游者往往希望到达一般的旅游团到达不了的地方，看到一般的观光旅游者看不到的景致。但是到了一个地方，往往由于公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息不详细而不知所措；同时也很难找到当地有关住宿、餐饮等方面全面、公正的旅游信息。何苏珊说，由于各地交通管理制度不同，加上驾车者欠缺对车的了解，行驶中还会遇到意想之外的麻烦。这些问题使旅游的乐趣大打折扣，也就失去了自驾车旅游本来的意义。
再次，自驾车旅游所需费用对一般的消费者来说也是一笔不小的开支。何苏珊介绍说，现有的公路收费状况不尽如人意，在大陆汽车俱乐部组织的赴西安自驾车旅游途中，几乎走不了几公里就停下来交费，虽然每次只有几十元，但积少成多，一路下来并不是一笔小钱，加上汽油费，如果是租来的车，再加上几百元一天的租金，对于目前的中国消费者来说，还难以承担。
当一个自驾车旅游者带着对旅行自由和旅途乐趣的憧憬出发后，却遇到了一系列问题的困扰，试想，下一次，他还会有心情再租辆车去旅游吗？自驾车旅游的今天、明天……何苏珊介绍说，尽管自驾车旅游在中国出现已有几年历史，近年来也受到了更多的关注，但还远未形成规模和市场。国内参加自驾车旅游的人，也是少数观念意识比较超前的“酷”一族，而非像国外一样是普通、平凡的消费者。这与我国目前的经济发展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的消费观念和旅游模式都有关系。
目前，除了一些旅行社组织自驾车旅游活动以外，某些汽车俱乐部也为其会员的自驾车旅游创造便利条件。例如，大陆汽车俱乐部不仅为会员提供拖车和救援服务，而且可以为会员进行的自驾车旅游提供线路指引、食宿娱乐等有关信息。
那么，租借汽车租赁公司的汽车进行自驾车旅游的消费者能得到哪些服务呢？
何苏珊介绍说，目前大陆汽车俱乐部与今日新概念、安华赫兹等租赁公司签有协议，这些公司的租户在用车时一旦遇到问题，可以享受大陆救援服务。
至于这些公司的租户能否通过大陆汽车俱乐部获得更多的旅游信息和后勤保障服务，何苏珊说：“目前还没有这样的协议，但这也不失为一种发展的可能。”
何苏珊表示，自驾车旅游的发展还依赖于许多条件，如统一规范的交通管理制度、具体详细的交通信息、公正全面的旅游服务设施信息等，这需要政府和旅游企业从自驾车旅游者角度设想，做很多工作。但归根结底，自驾车旅游有待随着中国旅游业以至整个国民经济的发展而进一步发展。
《中国旅游报》2002年3月5日
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